VOILA UN TEMOIGNAGE PROBANT DE CETTE POLITIQUE DU CHIFFRE

Mardi 13 octobre 2009 2 13 /10 /2009 09:02

VOILA UN TEMOIGNAGE PROBANT DE CETTE POLITIQUE DU CHIFFRE

Un escorteur de la PAF raconte la violence ordinaire des expulsions forcées

Par Carine Fouteau

Article publié le lundi 12 octobre 2009

Les reconduites à la frontière font partie de son quotidien. Il est

agent de la police aux frontières (PAF), grade : gardien de la paix,

en service à l’unité nationale d’escorte, de soutien et d’intervention

(Unesi), basée à Rungis et chargée de «raccompagner» les

étrangers expulsés dans leur pays d’origine. Bien noté par sa hiérarchie,

il n’est ni syndiqué ni proche de l’âge de la retraite. Il

n’avait pas, a priori, l’intention de parler à un journaliste. Un

abonné de Mediapart nous a mis sur sa trace. Il a alors fallu

convaincre ce policier de l’intérêt de détailler le fonctionnement,

de l’intérieur, de la machine à expulser mise en place par Nicolas

Sarkozy.

Il a accepté au nom de la «transparence» , mais a souhaité rester

anonyme afin de ne pas être identifié. Son récit est publié en deux

volets. Des menottes aux sangles en passant par les plaquages au

sol et les étranglements, la première partie est consacrée aux méthodes

employées par les «escorteurs» pour contraindre les sanspapiers

à monter et rester dans les avions qui les ramènent dans le

pays qu’ils ont voulu quitter. Le recours à la violence est d’autant

plus insidieux qu’il apparaît encadré et banalisé.

«On a une heure pour convaincre le mec de partir»

«Je fais une quinzaine de reconduites par mois. On nous appelle la

veille du départ, ou le vendredi pour le week-end. On monte alors

un dossier d’escorte, avec le routing [document décrivant l’identité

de la personne expulsée et le parcours aérien], les ordres de

mission qui remplacent notre carte de pêche [la carte de police] et

les frais de mission. On arrive à l’aéroport deux heures avant. On a

une heure pour faire connaissance avec le mec, voir qui c’est, s’il

a un problème, par exemple médical, s’il y a un souci au niveau

des papiers.

C’est ce qu’on appelle la prise en charge. Mais on a très peu d’infos.

On a une heure pour le convaincre de partir et le monter dans

l’avion avant les passagers normaux. Ça se passe à l’ULE, l’unité

locale d’éloignement, de Roissy ou d’Orly, où les gens sont placés

en cellule. C’est la zone tampon entre le CRA, le centre de

rétention administrative, et l’avion. Pour les Afriques, on est trois

escorteurs par reconduit, deux pour le reste du monde.

«On se bagarre dans l’avion»

Quand on se bagarre, c’est à l’ULE ou dans l’avion, parce que la

plupart des mecs ne veulent pas partir. Nous, on considère qu’on

est payés pour les ramener, pas pour les emmerder. Donc on leur

explique, s’ils comprennent, ils comprennent, s’ils comprennent

pas, tant pis pour eux. La règle officielle, la devise de notre service,

c’est qu’il n’y a pas d’escorte à tout prix. Par exemple si un

mec est malade, je ne le monte pas. Le pire, c’est quand ils vomissent

ou se défèquent dessus. Là, c’est pas drôle. Ils crachent,

ils mordent aussi.

Quand ce genre de chose arrive, on les descend tout de suite, on

n’insiste pas. Sauf pour les ITF [interdictions de territoire], là on

fait le maximum pour les faire partir parce qu’ils ont commis des

crimes et délits graves. De toutes façons, ceux-là, s’ils ne partent

pas, ils vont directement en prison, deux, trois mois, en fonction

des violences qu’il y a eues sur le policier. Sauf s’ils sont reconnus

en état de légitime défense par un juge de Bobigny, parce qu’à

Bobigny, il y a des juges qui sont complètement anti-flics. C’est

quand même spécial comme pays.

Pour les APRF [arrêtés préfectoraux de reconduite à la frontière],

les mecs, on leur explique que s’ils ne partent pas, ça s’appelle

un refus, ils vont être reprogrammés sur un autre vol à l’issue

de la fin de rétention, on leur dit : ?tu repartiras quand même ?.

Les mecs qu’on ramène, c’est des pauvres gars, on en est parfaitement

conscients. Ce sont des mecs qui viennent chercher du

boulot. On leur explique : ?y’a pas d’entourloupe, je sais que ce

n’est pas rigolo, mais t’es obligé de partir ?, on a une heure pour

leur expliquer cela. Le problème, c’est que la Cimade, toutes les

associations, leur montent la tête, leur donnent des laxatifs éventuellement...

Menottes métalliques et en textile, sangles et gant en cuir utilisés

lors des expulsions.c Carine Fouteau nd

Menottes, ceintures abdominales et sangles

Donc on leur explique, s’ils comprennent tant mieux. Si on voit

qu’ils s’agitent, on leur met les menottes sur le tarmac, avant

l’embarquement à l’arrière de l’avion. On a notre formation initiale

qui dure un mois sur ce qu’on a le droit de faire et tous les

trois mois on est recyclés, c’est-à-dire qu’on refait une session de

formation d’une journée, où on révise, en général sérieusement.

Pour les personnes dont on se méfie, on utilise des ceintures en

velcro qu’on place autour de la taille. Le gars peut avoir les mains

attachées devant [il montre son estomac]. Des ceintures en cuir,

on en avait au commissariat. Nous, c’est un dispositif qui est un

peu plus cool, assez inadapté d’ailleurs et qui vieillit mal, parce

que ça se règle avec des scratchs, les mecs tirent très fort dessus

et quand c’est un black de 110 kilos, il l’arrache. On peut aussi

utiliser des sangles, au-dessus du genou, sur les chevilles et sur la

poitrine. Et si le mec bouge vraiment beaucoup, on en tend une

entre les chevilles et la poitrine, pour l’empêcher de donner n écran, pour la même raison.des coups de tête. Parfois, on attache un coussin sur le dossier devant,

s’il y a u

Pendant un certain temps, on avait interdiction d’avoir des menottes,

tout simplement parce qu’ils disaient que ça coûtait trop

d’argent. Donc ils avaient acheté des menottes jetables en textile,

qui sont complètement inefficaces, ça ne marche que sur les mecs

gentils. Je faisais un Asie, le type est monté tranquillement, il était

même content de rentrer. En fait, c’était un bagarreur, on a dû se

battre avec lui dans l’avion au bout de deux heures de vol.

On l’a maîtrisé, mais le problème, c’est qu’avec les menottes textile,

on ne pouvait pas l’attacher, il était en train d’étrangler mon

collègue, moi j’étais dessus, c’était très très sportif, c’était une

mission de merde. L’avantage c’est que les passagers n’ont pas

bougé. Si on avait été des bourrins dès le début, ça se serait mal

passé. Maintenant, heureusement, on a récupéré des vraies menottes

métalliques.

Si le gars est gentil, on évite tout moyen de violence, de coercition,

les sangles, on en met le minimum. Et en général, ça part beaucoup

mieux. Le manuel de GTPI [gestes techniques professionnels

en intervention], c’est le même depuis 2003. Par exemple, la

technique du pliage [à l’origine du décès d’un Éthiopien en janvier

2003], c’est strictement interdit, en tout cas, nous, on le fait

jamais. Dans notre service, ça ne se fait pas non plus de mettre

des bâillons. Mais moi je mets des masques pour les empêcher de

cracher, vous savez des masques de peinture.

«L’étranglement, c’est parfaitement autorisé, c’est dans le

manuel»

La contrainte la pire qu’on puisse faire, c’est un étranglement

qu’on appelle la régulation phonique. C’est une sorte d’étranglement

où on fait des pressions sur la gorge pour que le mec ne crie

pas. C’est parfaitement autorisé, c’est dans le manuel. Sinon, ce

qu’on fait plus souvent, c’est les mises au sol. On met le type par

terre, on le plaque au sol. Dans nos gestes d’intervention, on a le

rapport de masse, c’est-à-dire que le total du poids des flics doit

faire le double du poids du mec. Le fait d’être à plusieurs et de le

mettre au sol évite de devoir lui taper dessus.

Il y a des gens, ils sont tellement lourds et grands qu’on les appelle

des Golgoth ou des Fléaux. Avec eux, on ne fait pas le poids.

Moi, je ne frappe jamais, je sais que ça va énerver le mec encore

plus. Avant, je repoussais au maximum l’usage de la force, maintenant

quand quelqu’un est borné, on lui fait tout de suite comprendre

que de toute façon on est plus forts que lui et une fois

qu’il a compris ça, on peut discuter. Les Africains, des fois, sont

assez machos et quand on leur parle gentiment, parfois, ils vous

prennent pour un faible.

Une fois que le gars se retrouve par terre avec les sangles et qu’on

lui dit : ?tu fais moins le malin, maintenant, andouille ?, là, il commence

à te respecter un petit peu. J’ai fait ça deux trois fois, pas

plus, sur les gens bornés, en général ils comprennent. Je sais qu’il

y a des collègues qui ont la claque facile, qui sont un peu plus

pénibles, mais des grosses brutes chez nous, il y en a très peu. La

claque, c’est des coups de poing dans le ventre, puisqu’il ne faut

pas que ça se voit.

Si le mec se prend une raclée, c’est qu’il l’aura vraiment cherché,

c’est déjà arrivé, attention, je ne fais pas la danseuse, mais y’en

a qui le méritent. Par exemple, celui qui a mangé le doigt d’un

policier, celui-là, il prend une raclée, c’est sûr, c’est un peu compréhensible.

Ça arrive à partir du moment où il y a des violences

contre nous ou contre le personnel navigant.

«Les CRS gazent dans l’avion quand il y a un problème»

Quand on monte dans l’avion, il y a nous, la personne reconduite,

les escorteurs nationaux qui viennent du CRA, le personnel de

l’ULE, donc ça fait beaucoup de policiers. En cas de renfort, on

appelle la CIP, c’est-à-dire la compagnie d’intervention d’Orly ou

de Roissy, c’est-à-dire les CRS. Eux sont moins formés, c’est des

bourrins, c’est eux qui gazent dans l’avion quand il y a un problème.

En général, on les appelle quand il y a des interpellations

à faire dans l’avion, quand on est obligés de faire sortir des gens

parce qu’ils cherchent vraiment à faire dégénérer les choses.

Mais quand ils ferment les portes, on se retrouve tout seuls. Nous,

on est toujours en civil, pas d’arme. En général, on arrive toujours

à monter le mec dans l’avion, c’est notre boulot. Alors, ça crie, ça

bouge, on casse des sièges des fois, les hôtesses pleurent, tout ça.

Par contre, quand on voit que les passagers commencent à bouger,

là c’est critique. Il y a eu les philosophes, par exemple, des

mecs qui n’y connaissent rien mais qui viennent faire les nouveaux

justes. Ils sont venus faire leur scandale parce qu’ils ont

vu des Noirs avec des Blancs autour. Alors que la reconduite se

passait très bien, ils ont levé tout le monde. Après, ils ont accusé

Air France d’avoir donné leur nom à la police. C’est vrai, mais les

gens d’Air France avaient été ulcérés de se faire traiter de nazis et

de collabos.

Le «rapport de force» avec le commandant de bord

Juridiquement, le commandant de bord est maître dans son avion

quand les portes sont fermées. Mais avant, c’est encore nous. S’il

nous demande de descendre, le chef de mission dit : ?non, tant que

les portes sont ouvertes, je ne descends pas ?. Et on appelle notre

officier. Tant qu’il n’est pas arrivé, on ne bouge pas, ça embête

tout le monde, c’est sûr, c’est un vrai rapport de force. L’officier

arrive, la CIP arrive, l’avion loupe son créneau horaire, il ne

peut pas décoller et l’avion est annulé. Ça, juridiquement, c’est le

maximum. Si on descend, tout le monde est perdant.

Alors, les consignes, ça dépend des officiers. Le problème, c’est

que la plupart ne veulent pas d’affrontements directs avec Air

France. La Lufthansa, avant, dès que le mec toussait, ils nous débarquaient

tout de suite, ils préféraient perdre un avion que faire

une reconduite, Alitalia aussi, la Royal Air Maroc aussi. On ne

fait plus les compagnies africaines, heureusement, parce que là,

c’était tendu. Parfois, il y a des menaces d’interpellation sur les

personnels de bord, parce qu’il y en a qui oublient qu’on est des

vrais policiers et qu’on peut les interpeller pour outrage, rébellion,

mais en général ça se passe bien.

Un commandant de bord nous a dit que, lors d’une reconduite, il

y avait eu une émeute et qu’un gamin avait été piétiné. On en est

parfaitement conscients. Mais s’ils veulent décoller, ils ont intérêt

à nous laisser dans l’avion. Une fois qu’on est en vol, en général,

ça se passe bien. Ça dépend de la coopération du bonhomme et

aussi de la confiance que je fais à mon collègue et à l’équipage.

Mais la plupart du temps, on détache le mec. nd

«Il faut savoir se débrouiller à l’étranger»

Il y a pas mal de bilingues chez nous car il faut savoir se débrouiller

à l’étranger. Souvent l’interface avec la police locale

ne se passe pas de façon idéale. Ils peuvent nous embêter avec

les papiers, ils peuvent refuser le reconduit. Dans certains pays

d’Afrique, les autorités ne nous aiment pas, ils font preuve de

mauvaise volonté.

En général, quand on arrive, il y a le SCTIP, le service de coopération

technique internationale de la police qui nous accueille, ce

sont des policiers basés aux ambassades. En Amérique du Sud,

c’est Interpol qui vient nous chercher quand on ramène des trafiquants

de drogue ou des mules. Dans la plupart des autres pays,

on prend nous-mêmes contact avec les autorités locales. On leur

transmet le dossier avec ce que le mec a fait. S’il a été correct

dans l’avion, on expurge son dossier, on enlève par exemple tout

ce qui a trait à la prison.

En Tunisie, systématiquement, les gars font trois jours de taule.

En Algérie, ils sont plus sympas, même avec les reconduits. Le

Maroc, ça se passe bien, aussi. Ça nous est déjà arrivé de ramener

des crapauds de cité, des racailles, ils font les malins en France,

mais quand ils arrivent au bled, ils connaissent tout de suite la politesse,

ça fait plaisir. On devrait faire ça plus souvent, les stages

au bled.»

Demain, la suite de ce témoignage : ses considérations sur sa

mission, qu’il juge «un peu absurde» , mais qu’il assume car elle

lui permet de «faire le tour du monde» .

_DE BIEN JOLIS VOYAGES ,POUR UN SYSTEME QUI NE SERT A RIEN

Aprés la description des usages policiers en matiére de reconduites à la frontière, la suite du récit de l'escorteur, dont Media-part a recueilli le témoignage. L'agent de la police aux frontières (PAF), employé à l' unité nationale d'escorte, de soutien et d'intervention (Unesi) basée àRungis, détaille ses conditions de travail.
Il a intégré ce service pour échapper à son affectation précédente,
où il se faisait <<caillasser>> et où la procédure judiciaire ne suivait pas . Mais aussi pour les <<voyages>> .

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